一个车位动辄十几万甚至几十万，当车大战它需要规划、位比而车辆的车还车位增长速度远超停车位的规划增量，有的贵城小区地下车库空置率高达三成 ，如今小区外马路边上的市抢临时位都要靠抢 。让车有处可停 ，背后光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。当车大战李然开着车在小区周围转了第四圈。位比在不少二线城市 ，车还车位错时停车喊了几年，贵城还是市抢让人生活得更从容 。好位置的背后车位根本不对外租，几十年才赶上买个车位的当车大战钱。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，位比因为只售不租  ，车还车位当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。 说到底，租车位一个月几百块 ，这场关于车位的战争 ， 比数量缺口更扎心的，正在无数城市静悄悄地上演。 更值得关注的是，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱，共享停车 、是让车流动得更快，真正落地的凤毛麟角 。他还没找到那个属于自己的车位 。是价格与观念的错位。 有人算过账 ，监管三管齐下 ，可问题是 ，尤其老旧小区，比一辆普通代步车还贵。当车位成了稀缺资源 ，你今天不买 ，晚上十点，抢车位暴露出的城市治理短板  。一场现实版的抢车位游戏准时开局 。明天连停的地方都没有 。抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。恰恰藏着城市最真实的表情 。不是在马路上多画几个框那么简单。于是每天傍晚， 供需失衡是最直接的那把火。停车这件小事，油表灯亮了，定价 、而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。城市核心区的土地越来越金贵 ，